发动机工作后，进气冲程时活塞下向下运动形成的抽吸作用，发动机进气歧管压力(指节气门后的压力)会低于大气压力。
    既然进气歧管压力低于大气压力，如何评定进气歧管压力变化呢?
    大家都知道，大气压力是101KPa，如果问你一个问题：某个轮胎的气压是80KPa，是大气压力高还是此轮胎的气压高?如果比较压力数值你会发现大气压力高，但是现实的结论是轮胎的气压高于大气压力。为什么会是这样呢。因为这两个压力的参考值不同：大气压力是以的0压力(即完全真空状态)为参考的压力，称为压力;而轮胎气压是以大气压力为参考，高于大气压力的数值，是相对压力。所以说大气压力101KPa，指压力为101KPa;而轮胎气压80KPa是相对压力，换算成压力是80加101，即181KPa。所以轮胎气压要高于大气压力。
    所以大家在说压力值是一定要指出是压力还是相对压力。发动机工作时，进气歧管压力低于大气压力，但是会高于0压力。
    所以说进气歧管压力是70KPa，实际上指的是压力，即以0压力为参考，高于0压力的值。所以进气歧管压力更为确切的说应是进气歧管压力。
    节气门开度增大—进气歧管吸力变小—进气歧管压力变大-真空度小
    高的进气歧管压力代表着发动机一个相对较大的负荷，进气歧管压力升高代表发动机负荷增大。
    发动机进气歧管压力的正常值一般都是在怠速28至36kpa左右。